作为同样是有华为光环加持的汽车品牌，智界却一直未能像问界一样“幸运”。反馈在销量上便是，智界远远落后于问界。以刚刚过去的9月份销量数据为例，问界9月份销量达到了4.06万辆，而智界该月销量仅7882辆。两者均有华为的参与，命运却为什么如此不同，这一问题令人深思。
虽然与问界相比，智界的销量低的有些“可怜”，但与自身前几个月销量相比，9月份智界销量却有所回升。数据显示，8月份智界销量仅3404辆，6、7月份智界月销量为3千多、4千多辆，4、5月份智界销量均为5千多辆。相比之下，9月份智界销量达到了7千多辆，可谓是有些触底反弹的意思。
而9月份智界销量之所以有所回升，主要还是受“金九”车市销售旺季大环境的影响。而接下来，智界销量能否会进一步的上涨，还有待进一步的观察。
智界自“问世”以来，命途似乎一直比较曲折。首款车型智界S7受芯片短缺等问题的影响，上市没多久就出现了交付危机。为“挽救”颓势，智界S7于2024年4月“二次上市”。然而，上市一年多以来，智界S7销量呈现高开低走的态势。数据显示，去年10月份智界S7达到7397辆巅峰之后，便一路下滑，今年6月份销量仅剩491辆。同时，今年截止到9月份以来，除了1月及9月份销量突破1千辆之外，其余月份智界S7销量均只有几百辆。
第二款车型智界R7自去年上市后销量同样也呈现出高开低走的态势。自去年12月份智界R7销量达到1.5万辆之后，销量逐渐下滑，今年8月份智界R7销量仅剩2470辆。
智界一路走来的一些“不顺”是否与华为奇瑞合作双方之间的关系有关？
“在与华为的合作中，我们也与华为battle（争论）过，但最后发现，听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。”今年5月，在第三届未来汽车先行者大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃说。从尹同跃的话中不难看出，奇瑞与华为在合作过程中的确实存在一定的分歧。
而面对市场表现的不理想，智界也不断革新尝试。今年年初，安徽智界新能源有限公司正式挂牌成立，由奇瑞股份有限公司全资持股。这也意味着，智界从“华为-奇瑞联合项目”转向独立实体运营。
同时，智界汽车在今年年初还邀请刘亦菲作为品牌大使。但尽管智界也开始加强营销传播，但智界汽车今年以来销量还是呈现下滑态势，毕竟去年12月智界曾有过接近1.78万辆的月销量记录。
而在新车投放方面，新款智界R7、智界S7两款新车已于8月25日上市。另外，定位大型SUV的智界R9、智界MPV车型也进入发布前的倒计时阶段，预计2026年将完成落地。而面对早已“杀”成“红海”的大型SUV市场，尤其是30万-50万元价格区间，简直是“神仙打架”的局面，智界R9自然“压力”小不了。同时，智界R9还要平衡“同门师兄弟”问界M8、问界M9之间的关系，在价格上如何来定？同样是摆在智界高层面前的难题。
写在最后
虽然9月份智界销量有所回升，但与销售旺季大环境的影响有很大的关系，未来几个月能否保持这样的成绩，目前还需要打上一个问号。毕竟，智界S7今年以来销量一直徘徊在几百辆，而智界R7也出现了高开低走的态势。而对于即将推出的中大型SUV智界R9，由于该细分市场竞争过于激烈，其面临的压力也比较大，能否上市后站稳脚跟，还有待进一步的观察。
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