在中国新能源战场，一场残酷的“冰与火之歌”正在上演。一边是自主品牌与新势力的热火朝天，另一边，则是诸多合资新能源车型的彻骨严寒。比如东风本田灵悉L、别克微蓝6、雪佛兰畅巡便是深陷“寒潮”的代表，其中，东风本田灵悉L在今年9月销量仅为170辆，别克微蓝6在2025年1-9月累计销量也才4211辆，而上汽通用雪佛兰畅巡更惨，2025年1-9月累计销量也仅有83辆，这样的市场表现与当前新能源车的火爆增长形成鲜明对比。当中国品牌新能源汽车高歌猛进、不断蚕食燃油车份额时，这些昔日的市场巨头们，却在转型路上陷入了“叫好不叫座”的泥潭。接下来，我们就一起来看看，这些合资新能源车的问题究竟出在哪里，为何无法赢得消费者的青睐？
东风本田灵悉L
指导价：12.98万元
作为一款由东风本田精心打造的车型，灵悉L自2024年9月上市后的市场表现始终非常低迷。数据显示，灵悉L的月销量长期在几十至百余辆徘徊，上市首月（9月）销量仅为168辆，进入2025年后，销量情况并未好转，月销量曾低至25辆，销量最好的月份也仅卖出514辆，而2025年1-9月份累计销量才1508辆，其中9月份仅有170辆，市场存在感极低。这样的销量成绩对于一款被寄予厚望的全新车型来说，无疑是一次沉重的打击。
灵悉L销量惨淡是其定价策略、产品力、品牌效应和市场竞争等多方面因素共同作用的结果。比如定价方面，上市时官方指导价为12.98万元，直接进入了国产新能源汽车竞争最激烈的价格区间。与同价位的竞争对手比如小鹏MONA M03、比亚迪元PLUS、深蓝SL03等一众强敌相比，在空间、续航和智能化配置上均
产品力方面也与当前主流消费者的期待出现了脱节。比如智能化配置明显落后于市场主流。灵悉L虽然配备了电子外后视镜和五联屏设计，但实际体验被指屏幕黑边宽大、亮屏后显得廉价，科技感营造并不到位，再加上在更核心的智能驾驶方面，仅搭载了L2级辅助驾驶系统，无法满足用户对“真智能”的期待。此外，灵悉L被广泛质疑采用“油改电”平台，这导致其车身长度达到4830mm的中型车标准，但轴距仅为2731mm，与本田旗下紧凑型燃油车凌派轴距几乎一致，“得房率”低，空间表现与消费者预期存在较大差距。
动力方面，搭载最大功率218马力的前置电机，配备59.22kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为520公里。与同价位国产电动车相比，灵悉L在续航、充电速度等方面的表现只能算是中规中矩。更让人诟病的是，灵悉L后悬架采用了扭力梁非独立悬架，这在同级别车型中实属罕见。再加上“灵悉”作为一个全新的品牌，在市场上几乎没有认知度和口碑积累。尽管背后有东风本田，但传统合资品牌的背景在新能源领域已不再是金字招牌，而且在本田全球电动化战略中，资源可能更多地向更新的“烨”品牌倾斜，这使得灵悉L的未来发展，包括能否获得持续的技术迭代和营销支持，都蒙上了一层不确定性，让潜在消费者更加犹豫。
上汽通用别克微蓝6
指导价：11.28-16.89万元
如果从产品实力上看，作为一款合资车型，微蓝6在合资电动车当中表现还是不错的。外观方面，整体风格偏向运动和年轻化。封闭式前脸搭配犀利的LED大灯组，显得极富动感。车身线条流畅优雅，腰线设计上扬，更增添了几分运动气息。其长宽高分别为4673（4650）/1817/1519 mm，轴距为2660mm。内饰方面，全系标配10英寸液晶仪表和10英寸悬浮式中控屏，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联映射功能。方向盘采用塑料材质，虽然手感一般，但操作灵活，同时支持手动上下调节。座椅选用仿皮材质，主驾驶座椅支持前后调节、靠背调节以及2向高低调节，而副驾驶座椅则支持前后调节和靠背调节。
动力方面，采用永磁同步电机，最大功率可达130kW，最大扭矩265N·m，0-50km/h加速用时仅需3秒，CLTC工况百公里电耗低至12.5kW·h。同时，还提供轻、中、强三档能量回收强度选择，并拥有普通、运动和单踏板三种驾驶模式。续航里程方面，在CLTC工况下，最高续航里程达到450km，完全能够满足城市用户一周一充的出行需求。此外，电池组在常温下最快30分钟即可将电量从30%充至80%，极大提升了使用的便捷性。从价格层面看，微蓝6在合资纯电紧凑型轿车里算是很亲民，而且这样的配置也比较有诚意。
上汽通用雪佛兰畅巡
指导价：18.29-19.79万元
畅巡作为一款合资纯电紧凑型轿车，在竞争激烈的中国新能源汽车市场中的存在感非常微弱。数据显示，自2020年上市以来，畅巡的最高月销量是2022年12月份的1061辆，此后销量便持续低迷。2023年全年销量仅为5854辆，月均销量不足490辆，这个销量数据，还不及一些热门车型的单月销量。进入2024年，情况并未好转，全年累计销量仅753辆，月均销量只剩下两位数。而到2025年1-9月累计销量更是降至区区83辆，月均销量只有个位数。从2023年每月尚能卖出数百台，到2025年9月仅售出12辆，这种断崖式的下跌表明其已彻底失去市场关注，步入恶性循环。
面对车辆滞销的困境，雪佛兰在产品改进方面的表现也差强人意，未能积极主动地采取有效措施对产品进行优化和升级，给外界营造出一种消极懈怠、得过且过的“摆烂”印象。更令人费解的是，在月销量仅五百多辆的时候，官方还曾宣布涨价1.26万元，调整后价格为18.29-19.79万元，且并未伴随配置的显著提升，进一步动摇了潜在消费者的购买信心。这个价格区间是竞争最为激烈的市场之一，直面比亚迪秦PLUS EV、零跑B01、银河A7等强劲对手。这些竞品在性能数据与畅巡旗鼓相当的同时，或在空间、或在配置、或在品牌认可度上更具优势，使得产品力本就不突出的畅巡难以突围。
除了产品力问题，品牌力不足也是重要因素。雪佛兰品牌在燃油车时代积累的认知，未能有效转化为新能源领域的信任。相比之下，比亚迪、特斯拉等品牌已通过技术和营销，将“新能源”与自己相绑定。作为雪佛兰在中国市场推出的首款纯电动车型，畅巡上市后，市场上几乎听不到它的声音，大部分消费者甚至不知道雪佛兰有这款纯电动车。在当前这个极度内卷的市场中，畅巡最终败给了过时的产品定义、混乱的价格策略、乏力的品牌营销以及凶猛的竞争对手。
车叔总结
如果你手握15万元预算，想购买一辆纯电车，你的候选清单里会出现东风本田灵悉L、别克微蓝6或雪佛兰畅巡吗？对于大多数消费者而言，答案很可能是否定的。这恰恰揭示了这些车型面临的核心困境，它们不仅在销量上惨淡，更在消费者心智中彻底失声。它们的困境，并非个例，而是映射出传统合资车企在电动化转型中普遍存在的定价失准、产品力滞后与品牌光环消退的系统性危机。对于那些仍在新能源市场中挣扎的合资品牌，要么放下身段，在价格和配置上拿出真正的诚意；要么全力投入，在技术或体验上构建独特优势，才有可能赢得一席之地。
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